据说车联网，它其实已成为汽车行业发展的趋势，同时也是国家“十二五”规划重点项目。车联网应用可以有效缓解城市交通拥堵、减小车辆安全隐患、优化车主行驶路线、丰富车辆售后服务内容，让车厂、4S店、服务提供商和车主的联系更紧密，实现“车—人—路—城市”的和谐统一。车联网的规模发展，也是未来智慧城市的重要标志。车联网行业中的一个重要部分就是呼叫中心，车联网的所有服务，都必须通过呼叫中心来完成。
车联网呼叫中心是指服务商为用户提供人工辅助导航、紧急求助等人性化的服务，用户可随时通过设备上的一键通按钮呼叫服务中心，享受由服务中心提供的全方位服务，如车辆监控，一键导航，一键商旅等等。
从物联网到车联网，人们对于车、路、人、城市之间的关系总是抱以浓烈的兴趣。在车联网技术发展中，“一键通”式的呼叫中心似乎已经成为了车联网的代名词。虽然国内已经有商家涉足其中，但现实是，消费者们好像并不认可。
据悉，国内已有多家企业组建了车联网呼叫中心，但呼叫中心的发展形势并没有预期的叫好。某车联网呼叫中心虽拥有粤语、普通话、四川话等七大语音坐席，能服务18万客户，但根据车主的效果反馈，容量真实性及服务质量一直存在争议；国内有的车联网呼叫中心号称有几百个客服坐席，能容纳200万车主同时在线，是噱头还是实力？
目前呼叫中心提供的服务主要以一键导航为主，其他的服务如紧急救援、一键商旅等服务不成熟。而一键导航属于辅助驾驶功能，对于车主往往是可有可无。上班一族在主要的用车时段往往无需一键导航，甚至不需要使用导航功能；自驾游、会客一类大多虽然会用到导航，但也未必会使用一键通功能，因为车主还没懒到如此地步。因此，对于商家来说，一键通导航只能是增加的一个卖点而已，车联网呼叫中心成了商家证明自己是车联网服务提供商的标志而已。
另外，本地化服务是车联网需要解决的难点问题之一，车主及坐席客服都不免受制于此，不仅会为双方带来沟通上的问题，重要的是，会失去原本所要表达的一键通的高效优质服务体验。
我们可以假设一个场景，车联网呼叫中心地点设置在深圳，车主持福建闽南方言，到重庆自驾游；如果要车主要呼叫中心座席远程设置一个目的地，由于方言问题，车主和座席人员难免要进行多番的沟通，等一个信息点下发到车机上，几分钟时间已经过去了，此时，一键通导航的高效荡然无存；假设车主在旅途中汽车“抛锚”，车主甚为焦急，看到“救星”一键通，遂按键；对方保持占线提示直至两分钟后语音接通；不擅长普通话的车主因交流问题又耽误了两分钟；后因 坐席人员业务不熟，三分钟“悄然而去”；转而另一服务人员，一分钟后问题得以解决。最终，车主不禁一声感叹：“一键通，多键不通啊！”
北恩UC3呼叫中心系统。以实现呼叫中心、企业集团电话、CRM、企业信息系统等多项功能。此小型机系统可实现多种接入方式与分机连接方式，扩展性强，运行稳定，是中小企业集团电话与企业管理的理想选择。更重要的是北恩UC3呼叫中心系统专为小型呼叫中心而设的软件。结合电话耳机、呼叫中心耳机、话务耳麦，USB耳麦等系列产品，使CRM客户管理更有效地提升公司运营效率。
